친환경의 정의는 자연 환경을 오염시키거나 파괴하지 않고 자연 그대로의 환경과 잘 어울리는 것을 말한다. 복잡한 학술적 사전적의미를 계속해서 찾아보게되면 돌고돌고 돌게된다. A는 B를 설명하고 정의하며 B는 C를 정의하고 C는 D를 정의하며 D는 다시 A를 정의한다. 사실 이런것이 복잡하여 국가의 기관에 물어본적이 있다면 알것이다. 생각보다 많은 처음듣는 기관이 현재 운영되고 존재한다는것을. 전문성이 있는 사람이 아니라면 전화를 해서 정확한 해당 기관을 찾는것도 쉽지 않다. 실질적으로 국가차원에서 재활용도우미등으로 어르신들로 인력지원을 하고 있지만 아직 그 효과가 미미하다는 평이다. 일반적인 사람들은 쓰레기, 재활용, 분리수거라는 단어에는 아마 환경부하는 큰 단어가 생각나기 마련이다. 따라서 각각의 산하기관에서 세부적으로 나누어 본연의 일들을 하고있지만 응급환자는119처럼 당분간은 인식의 적응을 위해 그린번호같은것을 만들어서 운영하는것이 도움이 되지 않을까 한다.

2021년 6월 5일 세계 환경의 날 주제는 ‘탄소 중립’이었다. 선진국들을 중심으로 2050년까지 순 탄소 배출량을 0으로 만드는 계획을 발표하고, 각국이 책임감을 가지고 이를 실천해 나가는 것을 목표로 한다. 탄소 중립이라고 하면 빼놓을 수 없는 것이 바로 전기차, 수소차 등의 ‘친환경 차’라고 할 수 있다. 그러나 수많은 기업이 ‘지구를 위한 차’라고 광고하는 이 전기차와 수소차에는 우리가 알지 못하는 이면이 숨어있다.

현재 수소는 대부분 천연가스에서 추출하여 사용된다. 이 과정에서 온실가스가 배출됨은 물론이고, 또 다른 대안으로 제시되는 부생 수소 역시 석유 화학 제품, 제철 등을 생산하는 공정 과정에서 얻어지는 것이 대부분이며 부생 수소는 열분해 과정에서도 적지 않은 온실가스를 배출한다. 물론, 수소가 석탄과 석유에 비하면 온실가스 배출량을 상대적으로 크게 줄일 수 있는 대체제로 평가받는 것은 사실이다. 그러나, 거의 모두라고 해도 과언이 아닐 정도로 많은 기업이 전기차와 수소차를 굴리기 위한 에너지가 생산되는 과정에서 발생하는 환경 오염에는 침묵한 채, 전기차와 수소차가 배기가스를 배출하지 않는다는 이유로 완전무결한 ‘친환경’인 것처럼 과대 포장하여 광고하는 것도 사실이다. 그린 워싱의 핵심은 ‘허위 광고’가 아닌 ‘과대 광고’이다.